Extra snelheidsbeperkende maatregelen in Baarle-Nassau

De afstand tussen de snelheidsbeperkende maatregelen is telkens ongeveer 100 meter. Dit zorgt ervoor dat weggebruikers een gelijkmatige snelheid aanhouden. Het kruispunt bij huisnummer 42 ligt erg dicht op het plateau bij de Oranjelaan. We hebben overwogen om hier een versmalling aan te brengen. Maar dat doen we niet omdat de snelheidsremmende werking van een versmalling veel minder is. Vlakbij de Boschovenseweg 30 hebben we daarvoor wel gekozen. Een drempel vlakbij de doorsteek is hier namelijk niet mogelijk door de ligging van de inritten.

We plaatsen een zebrapad alleen op plaatsen waar veel voetgangers oversteken. Daarnaast is op deze locatie alleen een verharde berm aan de kant van de huizen, en een grasberm met sloot aan de andere kant. Het zebrapad zou geen verbinding tussen twee trottoirs zijn. Het extra plateau zorgt daarnaast al voor een lagere snelheid, waardoor voetgangers ook zonder zebrapad veilig kunnen oversteken.

Het plateau wordt aangelegd volgens de richtlijnen voor een 30 km/uur straat. We houden hierbij rekening met het gebruik ervan door bussen van De Lijn. Het verkeersplateau wordt hetzelfde als de 2 andere verkeersplateau's in de Molenbaan binnen de bebouwde kom.

Er is beperkt geld beschikbaar voor deze maatregelen. De aanleg van een plateau op het kruispunt Willem Alexanderstraat-Korenbloemstraat zorgt ervoor dat het verkeer snelheid mindert rondom de speelplaats. Dit verbetert de verkeersveiligheid voor kinderen en andere weggebruikers.

De snelheidsbeperkende maatregelen zorgen ervoor dat de meeste mensen zich aan de snelheid houden. Handhaving kan een aanvulling op deze maatregelen zijn, maar is vaak tijdelijk en heeft daarom ook maar een tijdelijk effect.

We nemen maatregelen op die 30 km/uur wegen, waar 85% van het verkeer harder rijdt dan 40 km per uur. Dit deel van de Alphenseweg hoort daarbij. We hebben er toch voor gekozen geen snelheidsbeperkende maatregelen te nemen door bouwplannen langs deze weg. We houden de situatie in de gaten. Snelheidsbeperkende maatregelen zoals een verkeersplateau nemen we als de bouwplannen klaar zijn.

We nemen maatregelen op die 30 km/uur wegen, waar 85% van het verkeer harder rijdt dan 40 km per uur.

We plaatsen een extra lichtmast. Fietsers zijn zo beter zichtbaar en veiliger. 

Wij vinden verkeersspiegels geen goede oplossing. Het lijkt veiliger, maar is het niet. Dat komt door wisselende weersomstandigheden en verschil in kijkhoogte van de verschillende verkeersdeelnemers. Het zicht voor bijvoorbeeld automobilisten is anders dan voor vrachtwagenchauffeurs. . Het gelijkwaardige kruispunt (voorrang van rechts) is door het plateau al goed herkenbaar. Ook is er al voldoende zicht op bestuurders van rechts als u het kruispunt voorzichtig benadert. 

De voorrangssituatie is nu inderdaad verwarrend, omdat

• de doorgetrokken fietssuggestiestrook gezien kan worden als voorrang.
• de inritconstructie is onvoldoende herkenbaar.

We brengen haaientanden aan op de aansluiting op de Loswal. Zo is voor iedereen duidelijk dat verkeer uit de Pastoor de Katerstraat voorrang heeft.

Andere maatregelen nemen we nu niet. We verbeteren het kruispunt als we de Loswal opnieuw inrichten. Rondom dit kruispunt liggen de snelheden bovendien onder de 40 km per uur.